印度鋼桶及提桶的現狀和市場趨勢

印度 蘭戈帕爾( S-Ramgopal)

一、印度鋼桶行業的演變

印度有記錄證明的最早的鋼桶制造是在20世紀頭十年，當時制造了容量為5加侖的鍍鋅汽油桶。幾年后，“卷邊焊接”技術的出現才真正有了低碳鋼桶的制造。在此之前，制造商采用的“低溫焊接”工藝僅僅限于鍍錫鋼板。另外，鋼桶的縱縫采用咬口工藝，不能保證防止泄漏。在第二次世界大戰時期，建立了適于軍隊使用的45加侖鋼桶的正規生產廠，第一個工廠建立在加爾各答，以便供應軍隊。隨后，在孟買建廠。它是由美國美孚真空石油公司和荷蘭殼牌石油公司控制經營權的單位。開始，這些廠使用1. 25mm厚度的HR鋼板，一直到六十年代后期，印度的第一個CR廠投產，CR鋼板就成為制桶的標準原料。同時，人造磁漆的開發幾乎全部用低碳鋼桶替代電鍍鋼桶。

1986年在制桶工藝中引進了三重卷邊技術，1. 00mm厚度鋼板的鋼桶得以使用。這種桶是為了包裝潤滑油而被首次引入印度的。幾年來，大多數制桶廠已經采用了這種技術。盡管潤滑油行業幾乎已經統一使用1. 00mm板厚的鋼桶來盛裝變壓器油。其他行業依然大部分使用板厚為1. 25mm200L鋼桶，而開口桶也是大部分用1. 25mm厚鋼板制造。因此，幾十年來，甚至今天，200升鋼桶在印度通常被叫做“潤滑油桶”。

可以理解，200升鋼桶的主要是用于潤滑油的包裝，而較小尺寸的鋼桶除了盛裝潤滑油，也被用來盛裝涂料和其他化工品。

一、影響印度鋼桶業多展的一些因素

至今已經影響印度鋼桶行業發展的一些主要因素如下：

1．鋼材

印度鋼桶業最值得注意的事是采用本國的鋼板。印度獲得獨立以來很長時期，印度生產鋼的可用性是有限的。同時，因為限制進口，采取高的進口關稅，所以制桶商不敢購買十分昂貴的進口鋼材。進而，印度的鋼桶行業必須與質量不佳的鋼板作斗爭。印度的石油工業和鋼鐵工業兩者都已經被政府緊緊地控制。因此，對于鋼桶行業，無論原材料的采辦，還是成品的供應都受政府政策的影響。其結果，原材料（桶用鋼板）和成品（鋼桶）的“質量”已成為“受害者”；還有包裝商和最終用戶也已成為“受害者”。自九十年代初以來，鋼鐵供應方面已經改善，但是鋼板質量的可靠性仍然沒有達到國際上的供應標準。

桶用鋼板的質量已經嚴重地影響了印度制桶技術的發展。桶用鋼板的細微小孔，非均勻一致的板厚，非均勻一致的硬度，鋼組織的層狀體，不良的表面光潔度，表面存在油污等等，這些缺陷不僅妨礙了印度鋼桶行業的“自動化”，而且嚴重地影響了制桶生產中質量保證體系的有效性。

然而，如前所提，近幾年桶用鋼板的質量已經改善，并且隨著本國鋼鐵行業市場競爭的出現，印度鋼桶行業期盼不久的將來，世界級質量的鋼板將在印度生產。

2．鋼桶包裝商和用戶

令人意味深長的是與其他先進國家的鋼桶用戶相比，印度的鋼桶用戶對于包裝的質量不是很挑剔的。這主要由于以下原因：即他們在相對受保護的國內市場運作。因此，桶制造商還沒有受到鋼桶用戶的壓力。無論是改進制桶工藝和制造標準，還是堅持要求桶的鋼板供應商也作出相應改進。然而，在最近幾年中這種情況已大大地改變。鑒于印度的經濟，包括大多數工業，特別是潤滑油和化學工業已經對全球競爭開放。今天，桶包裝商為他們的產品開發和采辦優良的鋼桶更加挑剔，以有利于為自己開發市場。

3．鋼桶的應用和使用

正如我在上面曾談到的，多年來，200升鋼桶實際上用于盛裝潤滑油，直到今天。它通常仍被稱為“潤滑油桶”。除了某些特殊用途的電鍍鋼桶外，大多數鋼桶被用于盛裝潤滑油和油脂。既然，鋼桶隨后多次的使用也是用盛裝油品，那么桶的重復使用也是可能的。

其后，在石化、化工、醫藥、農藥和殺蟲劑以及食品等，在防止污染上要求近于完善，致200升鋼桶的應用范圍不斷地擴大。今天，一個普通顧客，特別是潤滑油行業，要求鋼桶的外觀加以美化。在美化上與較小的鋼桶和塑料桶的標準相同。為了滿足這些需求，制桶商在涂裝和印刷上正在采用最新的技術。同樣，對于鋼桶內部自動清洗和涂裝設備也作出了大的、新的投資。

4．物資裝卸系統

在印度，用1. 00mm鋼板做鋼桶，普遍認為是在1986年。物資裝卸管理，主要是空桶和有料桶的裝卸管理，墨守陳規，缺少改進。即使在今天，由于厚度較薄的鋼桶在運到最終客戶前普遍遭受到損壞。鋼桶的用戶仍然喜歡使用較厚鋼板的鋼桶。這是因為普通鋼桶仍然靠‘重力’從卡車和推車上卸貨，甚至在包裝商的廠房和各行各業的用戶的廠房內，不論是空桶，還是有料桶都是被滾動著從一個地方轉移到另一個地方。所以，200升鋼桶在各種場合受到‘人工裝卸’。當運到最終客戶時，它的形狀及外觀都經受了損壞。

10年前，當印度在潤滑油行業首先引入1. 00mm(板厚)鋼桶時，為鋼桶用戶節省了巨大包裝費用。其中一部分節省的費用可由潤滑油行業投資于改進基礎設施和裝卸。但是，尚未如此，這也許由于印度市場浩瀚的生命力和本性所使。

許多行業，特別是競爭劇烈的潤滑油企業，在存貯和盤貨中，現在日益使用叉車和托盤。但是，在鋼桶裝卸中這不是很普遍的。貨盤仍然未被認為是切實可行的或省錢的。由于操作和管理不當，對空桶和有料桶造成的損壞是如此普遍，以致不可避免地，最終客戶在收到新桶時看起來象用舀印舊桶，這是非常不愉快的！

5．再生桶行業

在世界其它地方，許多國家鋼桶再生行業在鋼桶業的發展中具有重大影響。而在印度，即使各地都有鋼桶再生業者，但鋼桶再生工廠大多是附屬工廠而與新桶制造商聯系較少。因此，印度的鋼桶的設計和制造沒有考慮到鋼桶能否承受由于重復使用所要進行的再生修復。我的朋友，巴爾伯·辛格先生，他也管理著印度最現代化的鋼桶再生工廠，他正在場并將在今天晚些時候就鋼桶再生作更詳細的發言。

三、印度鋼桶業的目前狀況

1．需求

已經被各種包裝使用的三種材料：鋼、塑料和纖維。在印度纖維桶的應用并未增長，而塑料桶已經在侵襲鋼桶市場的不同部門中的領地。200升鋼桶明顯地控制著200升桶市場份額。反之，塑料桶已經成功地對25/20升鋼桶市場份額產生了不利影響。在上述兩方面情況中，無論新的，還是舊的桶都在使用。下面是對于鋼桶和塑料桶份額的估計。

表1    印度新鋼桶和塑料桶的市場份額

目前在印度，200升鋼桶的年成交量近1千萬個，其中新桶略高于50 %。200升鋼桶的需求量正均衡地每年增長約2%。
20～35升的小桶和提桶的年耗量估計在1200萬個左右，再生桶的比率約高于65 %。推測起來，這是因為對小桶的需求正以更快的比率增長；較小的桶再生不如大桶那樣多。

近幾年來，就鋼桶的質量和規格而言，鋼桶包裝商已經增添了許多品種。簡單說來，今天顧客所需求鋼桶：在外部，被漆得像一輛汽車；在內部，則被要求完全無塵和無污染。而且要求從鋼桶廠到鋼桶所盛裝的產品和最終客戶的整個途中，桶身和接合處都經受住不斷的沖撞。

2．鋼桶消耗的格

(1)行業部門

在印度，消耗200升鋼桶的主要行業部門是潤滑油、化工、藥品和殺蟲劑、食品和涂料。潤滑油行業仍舊是最大消耗部門，占總需求的近60 %。化學工業作為一個整體，包括多種產品，例如石油化工、表面活化劑、精細化工、染料和中間體等等，占近30 %的消耗量，而其他行業部門，例藥品，殺蟲劑和農藥、（香）精油、食品和添加劑，約占10 %。各行業需求的具體情況如表2所示。

表2  印度各行業的鋼桶消耗格局

 

在35升鋼桶和20升提桶中，需求的大多數來自潤滑油行業，約占總需求的41%，而涂料行業是第2個主要需求部門，超過35 %。

(2)地理分布

在本國4個地區：北部、南部、東部、西部。印度的西部地區是率工業化的，對于潤滑油和化工部門更是如此。因此，對新桶的需求，最大的用量來自西部地區，接下來依次是南部、東部和北部地區。西部地區占總需求的近60 %，而北部地區約占5 %0 200升鋼桶和35/20升鋼桶需求量大概的地理分布情況顯示在表3中。

表3  印度鋼桶需求的地理分布

(3)產品的需求

200升鋼桶能夠按其內表面規格概括地被分成3類：

①內部光面桶；

②內部涂樹脂桶；

③復合桶，例如內部具有塑料襯套的那些。

這里尚未進一步按閉口桶和開口桶來分類。

對以上3類鋼桶的大致需求顯示如下：

光面桶    91. 00%

涂樹脂桶    8. 00 %

復合桶  1. 00 %

3．供應

(1)200升鋼桶

目前大約有27個200升鋼桶生產企業，其中大多數企業是印度的小企業，總的生產能力據估計超過每年1000萬個，而需求僅為500萬個。一半以上生產廠位于本國西部，那里也集中了各行各業的用戶，其余的分布在南部和東部地區。印度是一個遼闊的國家，運輸費用在桶制造商和桶包裝商兩者的成本計算中占有的比例很大，因此一些鋼桶廠設置在緊靠消費中心，以削減運輸費用，也便于‘按點’供應。

鑒于供需之間的巨大差距，已有生產能力接近需求的2倍，大部分鋼桶生產廠處于單班生產，甚至單班也不是滿負荷生產6巨大的生產能力，再加上與塑料桶之間的劇烈競爭，導致了很低的鋼桶價格。因而，200升鋼桶的附加值成分少于銷售值的25 %。為了維持工廠的生產，在200升鋼桶制造商之間經常發生殘酷無情的競爭，并且已有少數廠面臨停產、關閉。

(2)25/20升鋼桶

小容量鋼桶的情況也是如此。例如，塑料桶已經壟斷了市場中更大的份額。這樣，各鋼桶制造商不僅在他們自身之間進行競爭，而且還要與塑料桶制造商進行競爭。據估計桶的總需求1 500萬個，而25/20升鋼桶的總生產能力估計超過了2000萬個。大多數的鋼桶企業在注冊的小規模工業部門，有許多中、小型塑料桶廠生產吹塑桶。

4．桶用鋼

在鋼材數量上已經有明顯的增加同時，鋼材的質量仍然需要進一步提高。制桶企業大部分依靠單一的印度政府所擁有的鋼廠供貨。現在鋼廠已經按市場的需要，在新設備方面投資并引入了嚴格的質量控制和質量保證措施。

5．運輸

大約20年前，鐵路運輸是空桶到達遠離鋼桶用戶的主要運輸方式。今天，印度的公路運輸系統已經得到大大的改進，因此鐵路運輸甚至不被考慮。卡車運輸的靈活性不是任何其他運輸方式能比的。甚至今天，還存在落后的運輸方式，人們仍能夠看到用牛車（一種牛拉的二輪貨車）來運輸鋼桶，特別是對于小批量的。

然而，因為卡車和公路狀況不符合標準，制造商發現在運輸過程中有不少鋼桶損壞，導致眾多的返工和相應的費用。有時，轉運裝卸不當引起桶的損壞而導致桶裝產品的泄漏和損耗。因此，大多數鋼桶廠在運輸過程中采取了充分的預防措施，化費了相當多的，不可能從顧客那里找回的額外費用。

6．物資裝卸

一些主要的鋼桶用戶已經建立了具有當代水平的工廠。在這些工廠里采用了貯存物資裝卸最新的系統，這是令人可喜的發展。這樣，在某些工廠，人們可看到用輸送機搬運空桶，而有料鋼桶放在托盤上用叉車搬運、裝卸。但是，令人遺憾的是，一旦鋼桶離開企業廠房，鋼桶就經受運輸公司在現場用人力野蠻裝卸。因而，在保證鋼桶高質量制造的情況下，鋼桶卻會遭到嚴重損壞。目前，鋼桶制造商非常了解這一問題，并且正期待著具有革新精神的解決辦法，來抵銷低效率運輸系統的不利影響。

四、印度鋼桶的前景

1．鋼桶在印度作為大多數液體產品的最有效的、中等尺寸的包裝用品，原因如下：

①鋼桶以標準尺寸和形狀而適于應用；

②鋼桶是易于裝卸的，尤其在灌裝時；

③鋼桶具有優良的碼垛強度；

④鋼桶能夠被有效地再生和重復使用；

⑤鋼桶允許盛裝熱的液體而不會變形；

⑥鋼桶能夠按特殊的需要涂裝和修飾；

⑦鋼桶是耐燃和耐熱的；

⑧鋼桶能適合于大多數產品，在特殊處理后能夠適用于所有產品。

2。鋼桶行業正與鋼廠密切合作，進一步提高鋼材質量和可靠性，以使鋼桶制造商能夠滿足鋼桶包裝商的種種需求。
先進的泄漏檢查系統的引進將進一步為鋼桶包裝商提高鋼桶的可靠性。

3．貨車使用機械化的鋼桶裝卸工具，引進鋼桶長距離運輸用的集裝箱，將消除一切運輸過程損壞的可能。

不僅在鋼桶用戶的廠內，而且在其下游部門正在實行鋼桶裝卸系統的機械化。這將進一步幫助保證鋼桶的良好質量，而且也將允許使用較厚規格的鋼板，以利降低鋼桶成本。

4．鋼桶再生業也期待著采用更精確和更動化的系統，以使再生桶具有較高的可靠性。

5．由于在全國各地已經建立了很大的鋼桶制造能力，每個公司各自的市場份額處在巨大的壓力之下。

基礎設施，包括良好的道路和高速公路、現代化的物資裝卸等等，需加以改進。